汽车线上:纽约车展新车-GMC Sierra C

浏览量:706 发布于:2020-05-22
纽约车展新车-GMC Sierra C-Series记者:SE 2000-05-10

▲GMC Sierra C-Series

由于近年来北美地区在卡车市场上的蓬勃发展,无论是SUV还是纯卡车,都已逐渐从特殊业务用途打入家用市场,并且更进一步朝高性能、高豪华度等方面迈进。在这次的纽约车展中,身为卡车製造龙头之一的GMC推出了新一代的旗舰级全尺码豪华SUV──Yukon Denali与Yukon XL Denali,而除了SUV版本外,车厂其实也在同时推出了它们的纯卡车版兄弟。不过,与去年才上市的一般版Sierra不同的是,採用了全新动力系统与底盘的新车款在技术等级上的升级幅度之高,可以说已成为一个能够独当一面的新车系,为此GMC特别赋予它一个副车名,而成为Sierra C-Series。

如同普通款的Yukon/Yukon XL车系与2000年式Sierra车系间之共生关係一般,Sierra C-Series採用了与Denali完全一样的基础结构,乃至于部分的造型特色。C-Series的车头採用与Denali相同的新造型,差异所在之处是Denali的网状水箱护罩採用的是抛光雾银色处理,但C-Series却是保持黑色调以配合卡车的孔武个性。机械结构上,C-Series搭载与Denali相同的全新6.0升Vortec 6000 V-8引擎,使用了诸多以往GM卡车引擎上不曾见过的新设计,能够输出325hp/5000rpm的最大马力,与51.2kgm/4000rpm的最大扭力。除此之外C-Series也配置了GM最新开发的全时四轮驱动系统,这个平时以前38/后62比例分配扭力的系统能在必要时调整各驱动轮间的输出比例,在以非同时(Part-time)或适时(On-demand)四驱系统为主流的北美卡车市场,是独一无二的新锐配置方式。如同其他的Sierra兄弟车款,C-Series也是标準配备了高效率的前后四轮双活塞卡钳碟式煞车,并且配有GM称之为『动态后轮煞力比例分配』(Dynamic Rear Proportioning,DRP)的煞力分布系统,能根据轮速适当分配前后车轴的煞力分布,而避免因为荷重之故而改变的煞力需求。关于C-Series在机械结构方面的改良重点,各位网友可以参考本站关于Yukon Denali/Yukon XL Denali车系的介绍。

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▲C-Series配备了OnStar或行车电脑之类,以往不会在全尺码卡车这个级距上出现的配备,打破了卡车只能用来搬货的旧有印象。

在C-Series的底盘设定上GMC赋予了它一个运动取向的基本风格,然而在注重操控表现的原则之下,身为一辆卡车的C-Series并没有牺牲其在叫lash;能上的表现。基本的结构设计上前轮採用的是扭力桿结构,而后轮则是双阶段叶簧式。原厂标準的配胎为265/70R17尺码的MICHELIN LTX全天候乘用车胎,当然,还有17吋尺码的大型合金轮圈。C-Series在车体构型部分採用的是Sierra车系的加长车室(Extended Cab)版本,採前排两张桶型、后排三人座可折叠长凳式的座椅配置,既然强调是款高级型的卡车,C-Series当然拥有多样超越同级车的高档配备,例如六声道的音响系统,GM的OnStar卫星导航系统,HomeLink多用途无线遥控发信以及行车电脑等。